汽车一直与城市“深度系结”。

工业翻新以来的历史教学告诉咱们，一座汽车工场，恐怕期不错调动一座城市的发展轨迹。

在传统燃油车期间，中国汽车产业在和西洋汽车产业“对碰”的时期，并不占上风。可是，在内行汽车电动化的新一轮波澜革射中，中国汽车产业初次竣事“弯说念超车”，即基本并跑、部分领跑。

新能源汽车产业是一个玄虚性、政策性、前沿性的产业，触及能源、交通、环境、信息通讯等多个鸿沟，是国度竞争力的首要体现。

前世界第一申智爱抓到7只小鸟，吞下2个柏忌，打出67杆，与日巡奖金王山下美梦有（67杆）、胁元华（68杆）并列位于第二位，三轮成绩为202杆，低于标准杆14杆。

近日，《深圳市加速打造“新一代世界一流汽车城”三年活动狡计（2023—2025年）》发布，提议到2025年，深圳新能源汽车年产量超200万辆，内行汽车“含深量”显耀普及，汽车产业工业产值达到万亿级限制。

深圳加码“汽车城”的宏愿迟缓知道。

但放眼世界，“新能源汽车第一城”的争夺战愈演愈烈。

纵不雅世界新能源汽车产业疆土，比亚迪牵手深圳，特斯拉扎根上海，合肥拥抱蔚来，小鹏钟意广州……从吉林、重庆等老牌汽车城求新求变，到深圳、合肥、西安等新兴汽车城加速决骤，产业新形状正加速造成，这些王人在积极布局新能源汽车产业，争夺“新能源汽车第一城”的名称。

大湾区若何拿下“新能源汽车第一城”？

在助力中国汽车产业在电动化期间与世界一活水平竣事并跑，在智能化期间力图领跑，大湾区又将上演着奈何的变装？

青出于蓝的深圳

领有内行最好意思满的新能源汽车产业链

先回到最中枢的问题。

何谓汽车城？

确定的界说应是，一个地点有链主企业、有产业配套、有熟习产业工东说念主，也与要津时期冲突、产业集群、政策指挥密不成分，以此拉动当地经济良性发展。

谈及汽车城，此前，东说念主们很少会将之与深圳相互关联。

对比广州、长春、武汉、重庆等老牌汽车城，深圳在传统燃油车期间，可谓是毫无声响。

训导孵化比亚迪是深圳的一盘大棋，走时的齿轮也在其时初始发无邪掸。

仅在训导孵化比亚迪数十年之后，深圳乘着电动化和智能化的“东风”强势崛起，快速成为内行新能源汽车产业高地，可谓是“白纸上更好绘图”的最好写真。

几天前，在比亚迪深圳总部，一辆全新的腾势N7逐渐驶出，标记着内行首家汽车公司竣事500万辆新能源汽车整车下线的收获。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线后，在深汕相称配合区，比亚迪向下一个制造“新高地”发起冲锋，深汕比亚迪汽车工业园一期已竣事投产，二期正加速冲刺投产。除比亚迪龙头企业外，深汕已梳理20家已落地汽车产业链配套形式，加速构建汽车全产业链生态圈。

放眼全市，在比亚迪的带动下，深圳迟缓构建了囊括整车、能源电板、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础法度、汽车后商场等鸿沟的好意思满产业链。

高附加值、高时期含量的新能源汽车产业，招引研讨产业链不休聚链成群。

而电板企业有链主之势，则成为当下汽车产业形状的另一大“变数”。

以重庆为例。2020年，重庆弗迪电板工场在重庆璧山投产，让重庆能源电板产业竣事了从无到有。这是比亚迪“刀片电板”的首发地，亦然世界最大“刀片电板”分娩基地。重庆由老牌汽车城转型谋变新能源，从此势不成挡。

深圳的改日，通常“海阔太空”。

经由十多年发展，深圳锂电板产业涌现了比亚迪、欣旺达、比克电板、科达利、德方纳米、贝特瑞等一批龙头企业。现在深圳锂电板产业已造成从要津材料分娩、电板装备开导、锂电居品制造到电板回收再诈欺的基本自主可控的好意思满产业链闭环。现存企业超4000家，占全省四成以上；涌现出了一批产业生态主导型企业、单项冠军企业、专精特新小巨东说念主企业，其中专精特新“小巨东说念主”企业24家。

深圳市新能源汽车产业协会本质会长、文书长刘华暗示，深圳是内行新能源汽车产业链最好意思满的城市，也曾造成闭环，一广大新能源汽车要津零部件企业和中枢材料企业成为产业链上的看重“串珠”。

竞争进入尖锐化

多城逐鹿“新能源汽车第一城”

面前，对“新能源汽车第一城”的争夺，可谓华夏逐鹿。

除了上海、深圳、西安、重庆、广州、合肥等城市外，武汉、长春、常州、柳州、宜宾等城市亦然蠕蠕而动。

这其中，上海、广州、长春、重庆、柳州、武汉等是老牌汽车工业城市。

何谓“新能源汽车第一城”？其背后体现出的是对一座城市新能源汽车产业实力的预计，其中，最为中枢的主义之一即是产量。

在新能源汽车产量这一主义上，深圳并不占优。

2023年西安新能源汽车产量101.55万辆，进步第二名上海的99万辆，成为我国新能源汽车产量第一的城市。西安深度“绑定”比亚迪、祯祥、陕汽等主流车企，得胜竣事弯说念超车，位居世界第一。

而2022年，深圳新能源汽车产量仅为87.47万辆。

需要指出的是，旧年西安曾顷刻在产量上成为第一，是因为西安的新能源汽车产能高度依赖比亚迪，而比亚迪热销的车型，除了在深圳外，在西安、长沙和常州等城市均有分娩。

本年上半年，上海新能源汽车产量61.15万辆，同比增长65.7%。上海重新从西安手里夺回新能源汽车产量“第一城”的名称。

值得留意的是，上海新能源汽车产量很猛进度上依靠特斯拉的孝敬。

2022年，特斯拉上海超等工场全年委用超71万辆，而上海全年新能源汽车产量是99万辆。按照这一数字估量，特斯拉一家就孝敬了上海进步70%的新能源汽车产量。

在实力较强的竞争者中，除了深圳、西安和上外洋，重庆、合肥和常州等城市也在以黑马的姿态追逐。

举例，2022年，重庆新能源汽车产量同比增长1.4倍，车型涵盖乘用车、货车、客车及专用车全系列。

而常州凭借着能源电板的异军突起，也在向整车制造不休延长，依靠理念念汽车等造车新势力，常州的新能源汽车产量正在稳步普及。

提前布局狡计

蓄势待发迎战智能化新风口

比年来，新能源、大数据和互联网等时期的发展给汽车产业带来弘大变革。

汽车产业向自主、互联、电气化转型，将使传统老牌汽车城重获腾达。

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智能网联被以为将重塑汽车产业价值链体系，已成为各地争相布局的下一个“风口”。

动作国内第一个智能网联汽车闭塞测试区的启动地的上海，本年6月公布了《临港新片区智能网联汽车创新引颈区总体设立决议》，提议全局性狡计世界级智能网联汽车创新引颈区；北京此前也出台了《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行业绩生意化试点管束实施详情（试行）》，洞开自动驾驶出行生意试点。

深圳对此也提前埋下了“伏笔”——

2022年6月，深圳出台《对于发展壮大政策性新兴产业集群和训导发展改日产业的想法》，提议发展智能网联汽车产业集群等20个政策性新兴产业集群；同时，还发布了《深圳经济特区智能网联汽车管束条例》，成为世界首个为智能网联汽车立法的城市；到了本年8月发布的《活动狡计》，更是提议加速智能网联汽车限制化应用，设立国度级车联网先导区，设立健全智能网联汽车发展复古管束体系。

如今，深圳不但领有比亚迪、华为、腾讯等多家汽车行业的头部企业，还招引了像AutoX、元帅启行、文远知行等见闻习染的自动驾驶惩处决议供应商。

在深圳坪山，智能网联应用也曾成为沿途亮丽的城市表象线。

在产业茂密发展之下，车路协同自动驾驶小巴、无东说念主出租、无东说念主物流、无东说念主配送、无东说念主零卖等应用场景纷纷落地，让市民提前享受“改日生涯”。

在说念路测试方面，深圳已发布三批智能网联汽车测试说念路，累计洞开智能网联汽车测试说念路里程约201.37公里，洞开测试说念路187条。

除了产业链条加速汇注，政策层面扶抓，深圳在5G收集铺设的超前参加，也使得智能汽车产业领有了创新的时期环境。

深圳时期大学城市交通与物流学院素养李和言以为，深圳汽车产业在智能网联赛说念具备时期基础。电动化是智能化发展的基础，经由多年的蕴蓄，依赖电子电气架构、线控底盘等电动化时期的复古，深圳在这一鸿沟迟缓造成了上风，正向汽车鸿沟快速推广。

在这条蓝海赛说念上，机不成失，失不再来。

李和言指出，在世界“新能源汽车第一城”抢位战中，上海、苏州、长春、北京、西安、天津等城市王人在发力汽车的线控部件、车规级芯片、车控操作系统、整车工程联想与仿真器具、测测考据装备。

他以为，深圳的汽车部件基础还不肃穆，需要诈欺现在汽车电动化的追究势头，和电子电气方面的产业蕴蓄，促使汽车电动化和智能化相互交融、互为复古，进一步夯实汽车智能化产业的要津部件研发和制造能力。

不错说，新能源汽车的不休渗入以及智能网联、自动驾驶等前沿时期鸿沟迅速发展，对中国城市来说，又站在一个新的十字街头。

深圳在新能源汽车产业方面领略凸起，成了世界乃至内行的首要竞争者，但也并非关门捉贼。

在深圳的强势助攻下，大湾区何时不错拿下“新能源汽车第一城”？

谜底，行将揭晓。

【撰文】崔璨  徐怀

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